道闸的核心传动部件就是机芯里的减速机构，把电机的高转速小扭矩转换成闸杆抬落的低转速大扭矩。减速机构主流有两种：蜗轮蜗杆和齿轮减速，它们的优缺点决定道闸的噪音、自锁特性和使用寿命。
蜗轮蜗杆减速是最传统的道闸传动方案。蜗杆是一只螺旋杆，蜗轮是一只圆柱蜗轮，通过两者啮合实现九十度换个方向和大幅减速比。它的最大优点是自锁特性——在蜗杆的导程角小于摩擦角的情况下蜗轮无法反推蜗杆转，也就是说停电的时候道闸杆不会因为自身重量掉下来砸到车或者人，这是一种天然的安全特性。缺点是蜗轮蜗杆的啮合面属于滑动摩擦，效率相对较低而且蜗轮的青铜材质长期运行会产生磨损碎屑如果不按时保养碎屑堆积降低传动效率还会引发噪音慢慢变高。
圆柱齿轮减速机是用多级直齿或者斜齿圆柱齿轮串联做纯齿轮啮合传动。优点是传动效率比蜗轮蜗杆高得多啮合是滚动摩擦发热小不需要非常频繁润滑油更换。噪音因为齿面是渐开线设计运行平稳后声音非常低。但是普通齿轮减速没有自锁能力停电时必须靠外加的电磁刹车器来保杆不掉落——电磁刹车器本身也是一个易损件需要定期检查。
所以高端方案是行星齿轮减速机加外置刹车器，保留了高效率低噪音的齿轮特点并且通过电磁刹车的专门设计保障杆不下落。这个组合实现了超长的保养周期和超静音运行。
在郑州我们选道闸机芯是看安装环境：户外高低温温差大的优先蜗轮蜗杆自锁可靠；室内高端停车场用齿轮加电磁刹车低噪为主，德恩科0371-65552111。
