道闸防砸系统同时装了防砸雷达和地感线圈，但两者的配合逻辑大部分设计做得不够精细。典型问题是：车辆已经通过雷达探测区了但地感线圈还报告有车，杆子不敢落，多等了七八秒。后面车排起了长队。用好两者配合才能最大利用防砸安全和通行效率。
正确的配合逻辑是这样的：车辆的进入和存在检测用雷达，车辆的离开和离开后确认用地感线圈。两者各管不同的探测区域，不是动不动就双触发。
雷达管探测下方车道和杆子下部高度空间的车辆障碍物，作为防砸的最后一道保险阀。无论地感线圈是什么状态，只要雷达报告探测范围内有物体，杆子绝对不能落。
地感线圈管探测车道位置的车辆存在，作为落杆的先决条件之一。规则应该是：雷达报告无障碍物且地感线圈无车且上一次通过的时间超过了预设的最短落杆间隔，这时候才可以落杆。如果有人车混行在人车分流不严格的出入口，还要加上车辆检测后延时结束的扫描检查，确定没有尾随人经过再落帽。
很多人把两者设置成完全冗余即任何一方报告有车就不落，理论上也行但效率损失很大，尤其在高峰时间。聪明地把两者分工让雷达只管防砸线圈只管落杆条件，效率能提升不少。
如果你的道闸防砸和落杆的配合不够合理，德恩科0371-65552111。我们在郑州可到现场用电脑调整雷达的探测分区和线圈检测的参数配合，优化你的出入口高峰期通行能力。
