郑州地铁2号线和5号线的站台屏蔽门大家都知道，但地铁站内部的其他门（通道门、消防门、设备房门）很少有人注意。这些门和普通商用门完全不同，必须满足公共交通场所的特殊要求。
一、公共交通场所门的分类
站台屏蔽门：把站台和轨道隔开的玻璃门系统。这是地铁最显眼的门，属于专项工程，不在本文讨论范围。
通道门：地铁站内部通道（出入口通道、换乘通道）的门。这些门平时常开，紧急情况下关闭分隔区域。
消防疏散门：地铁站消防分区的分隔门。火灾时关闭阻止烟气和火焰蔓延，平时常开。
设备房门：机房、配电室、通信机房等设备房的门。这些门平时关闭，只有维护人员进出。
票务区门：售票区和非付费区之间的分隔门。这些门也是平时常开，紧急时关闭。
二、公共交通场所门的技术要求
人流承载力：地铁高峰时段人流密度极大。通道门必须能承受大流量冲击而不损坏。门体材料通常用不锈钢框架+钢化玻璃（比铝合金更坚固）。
开关速度：消防门和通道门在紧急情况下的关闭速度必须快。从开门到完全关闭不超过5秒。
可靠性要求：地铁门每天的开关次数可能是普通商用门的10倍以上。MTBF（平均无故障运行时间）不低于50000次开关循环。
消防联动：所有地铁门必须接入消防联动系统。火灾信号发出后，消防门自动关闭，通道门根据疏散方案决定开或者关。
防烟要求：消防门关闭后烟气渗透量不超过规定值。和医院洁净门的气密性要求类似。
三、郑州地铁站的实际情况
郑州地铁1号线（2013年开通）的通道门用的是手动推拉门+弹簧回弹。早期设计没有全部做自动门。
2号线和城郊线（2016-2019年开通）开始用自动门做通道分隔门。用的是平移感应门，带消防联动接口。
5号线（2019年开通）全线站的通道门和消防门都配了自动门系统。5号线的消防分区设计比1号线和2号线更完善。
以后新建的地铁线路（3号线、4号线等），消防门和通道门的标准会更高，全部配自动门+消防联动。
四、地铁站门体选购要点
不锈钢框架：地铁站人流量大，铝合金框架容易被碰撞变形。不锈钢框架硬度高、耐碰撞、耐腐蚀。
6+0.76+6夹胶玻璃：地铁站必须用夹胶玻璃（安全要求）。即使玻璃自爆或者被撞击碎裂，碎片不会散落伤人（PVB胶片粘住碎片）。
双感应器配置：地铁站门体内外各装一个感应器。进入检测和离开检测分开，避免误触发。
安全光栅：地铁站门体必须装安全光栅。人站在门扇运动区域时门立即停止。
紧急手动推开：断电后门体可以手动推开。紧急疏散时如果所有自动功能失效，人还能推开门逃生。
五、地铁门和普通商用门的核心区别
人流容量：地铁门每日开关1000+次，普通门100-300次
安全等级：地铁门夹胶玻璃+不锈钢框架，普通门单层钢化+铝合金框架
消防联动：地铁门强制要求，普通门可选
维护频率：地铁门每月检查，普通门每季度检查
价格差距：地铁门单价约15000-30000元，普通门约5000-12000元
六、地铁门体的维护管理
每日检查：运行是否顺畅、有没有异响、感应器是否正常。
每周检查：轨道清洁、滑轮润滑、密封条状态。
每月检查：控制板状态、接线端子松动、电机发热情况。
每季度检查：全面保养——清洁所有部件、更换磨损件、校准参数。
年度大检：更换老化密封条、检查玻璃状态、测试消防联动功能。
地铁门的维护责任通常由地铁运营公司承担，不需要商户自己维护。但如果是地铁站的商户区域（便利店、餐饮店等）的自动门，维护责任由商户自己承担。
