地铁和高铁站自动门面临的工况是家庭门完全想象不到的——每天接近二十多万甚至更多次开关、持续灰尘刹车铁粉、高人流推挤和拉杆箱撞击——常规轻载门连一个星期都活不过。地铁站自动门在设计阶段就有很多不同的强化。 驱动系统必须是重载直流无刷电机直接驱动主传动轴——超越设计常规期望寿命很多，且电机内埋温度传感器连续监测避免过热。皮带用高强度聚氨酯加钢丝芯代替芳纶芯提高安全倍数几倍。皮带轮材质用钢而非铝合金防止快速磨损失准。 门扇骨架全钢结构——碳钢箱型焊接骨架配重轨加强保证在反复加速度下无疲劳裂纹。面板用亚光拉丝不锈钢耐磨耐刮不需喷漆不怕撞击变形能弹回。导轨也用不锈钢重轨截面加高强度挂轮组——挂轮有双列深沟球轴承全铁封闭防尘润滑脂预填充全寿命免维护。 传感器升级为激光扫描传感器——能极高频率实时绘制门前区点云分辨多个人和行李推拉箱——门绝对不会在人潮经过时错误关断。 安全设计包括门扇底边的全尺寸防夹安全橡胶接触条——当被推拉杆箱碰撞到立即回弹——安全条内藏全贯通式接触传感器没有接头可靠度极高。 门控系统配备冗余双电源输入——一侧供电故障，另一侧自动无缝接管——最大保障高流量时刻的持续运作无停止。 结构上所有紧固螺栓都用防松螺纹胶加防松垫圈双重止退——在开门关门频率高到震动极强时不能松动一颗螺丝——常规门每万次要复紧螺丝，地铁门必须做到全寿命免维护复紧。 我们早年在郑州给站房项目提供门时的测试标准是自己加严——含盐雾循环试验和强振模拟门测试。地铁高流量自动门初购成本不低但几十万次寿命分摊下来每次开关的成本其实极低——这是寿命导向设计思路的经典体现。
