每年冬天第一场冷空气来临之后，很多人发现伸缩门不对劲了——开不了、走不快、轮子卡。这全是低温闹的。
一、电池亏电，启动困难
伸缩门机头内部有一块蓄电池，用于控制系统的备用供电。这块电池是铅酸电池，其低温性能很差。0°C时铅酸电池的可用容量只有25°C时的60%-70%。-10°C时可能只剩一半甚至更低。电量不足导致控制板启动困难，马达带不动。
解决办法：冬天换一块新的蓄电池，新电池的低温性能比旧的好很多。如果伸缩门冬天长时间不用，把电池从机头里拆出来放在室内保温。
二、导轨结冰卡轮子
伸缩门的地轨在户外，下雪化雪的时候水分渗进轨道里，晚上一冻结冰了。第二天早上门底部的轮子在冰上打滑或者在冰槽里卡住过不去。
解决办法：轨道底部做排水——每隔一段距离在轨道底侧钻一个直径6-8毫米的排水孔，水不会积在轨道里。如果轨道已经结冰了，倒点温水（不要用开水——轨道和混凝土温差大容易裂）把冰化开，擦干。北方冬天可以在地轨上喷一层防冻除冰液（喷一喷不结冰的那种汽车用的就行）。
三、润滑脂凝固
伸缩门的链条、轴承、传动部位的润滑脂在低温下会变稠甚至凝固。普通黄油在-10°C像腊一样硬，轴承转都转不动。这时候需要的电机启动电流比平时大好几倍（因为要克服更大的阻力），容易烧电机或者跳闸。
解决办法：冬天之前给伸缩门的传动部件换成低温润滑脂。低温黄油的最低使用温度一般在-20°C到-30°C。比普通黄油贵不了多少，但冬天省心。
四、橡胶件变硬
伸缩门的轮子是橡胶的（或者聚氨酯的）。普通橡胶在低温下变硬——硬度提高了，弹性降低了，同样的载荷下滚动阻力更大。另外橡胶变硬之后更容易出现打滑现象（橡胶和金属之间的摩擦系数降低）。
聚氨酯轮子比橡胶轮子的低温表现好——聚氨酯在低温下保持弹性和摩擦力比橡胶强。冬天之前如果轮子已经磨损严重，换个聚氨酯轮子能解决冬季问题。
五、电机启动电流大跳闸
冬天电机启动时需要的电流比夏天大，因为上面说的润滑脂凝固、橡胶变硬等原因，增加了阻力。如果总开关容量本来就偏小，冬天启动的时候可能跳闸。
解决办法：把伸缩门的供电开关换成C型特性曲线的微型断路器。C型比B型的瞬时脱扣电流更大（C型是额定电流的5-10倍，B型是3-5倍），更适合电机类负载的启动冲击。
德恩科0371-65552111，伸缩门的冬季保养和故障维修。
2026-06-05
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