「一推车门就开，骑上去它装死」——物业工单里这句话出现频率不低。门和感应器都没病，病在人的通行形态变了，感应器的判断对象跟着变了。这篇把盲区讲透，再给物业与骑行人两边各一份办法。
被动红外靠的是人体热量在视场内移动引起的温差变化。骑上电动车后，人的热目标抬高、部分被车头与身姿遮挡，移动轨迹贴着车身金属壳；低速掠过时热变化率不足，探头就是不开。
微波多普勒雷达对金属与速度敏感，理论上对车有反应，但探测区内立柱、雨棚骨架这些静态反射物会形成杂波，装得不巧时系统宁可不触发也不误开——灵敏度阈值一高，骑车人就成了牺牲者。
先走零成本档：对照感应器说明书查探测区覆盖——骑车动线的正前方地面区域有没有落在有效区内，支架角度与吸顶高度影响很大（调整方法见感应器调整篇）；再查感应器型号是否支持车体目标，门口人流以骑行为主的场所，选型时这就是硬需求。
加装档：对常走车的口加贴地感应垫或低位微波副探头，专门管骑车与轮椅形态；主探头与副探头并接进开门信号，两路互备。
管理档：高峰口把「下车推行」做成地标提示，比任何加装都便宜——校园、医院、商业体内这是通行做法，也规避了车镜刮门扇的理赔纠纷（防夹篇同思路）。
下车推行后仍不开、行人正常走也时开时不开，才轮到故障排查：探头积灰结露、角度被装修改过、邻近新装感应器互扰（排查顺序见报修定位篇）。别把故障当盲区硬调，也别把盲区当故障换件——先换自己的通行姿势试一次，判断就有了。先自试后报修，师傅到场也能省一轮检测。
两类目标在红外视场里形态不同：步行时热目标完整横切探测区，骑车时目标抬高、被车体遮挡且轨迹贴地物，触发概率自然下降。
能缓解但代价是误开增多——风吹塑料袋、旁边车道反射都可能触发。车多的口建议低位副探头专项解决，比拉高总灵敏度干净。
同一类盲区：低位移动目标在部分安装方式下覆盖不足。无障碍口按低位探测+按钮的组合配置，属设计问题不是偶发故障。
属场地管理措施：降速、缩短停留、避免车镜碰门，同时把门的感应逻辑从难题变简单题。校园与医院普遍这么做。